« Je suis pauvre, donc je roule en voiture électrique »

11 mai 2026 Ludo Rossi Actualités 0

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Thomas Wagner
France,Toulouse, 2026-04-08. A Renault 5 electric car is parked next to an electric vehicle charging station in the parking lot of a Total service station. France,Toulouse, 2026-04-08. Une voitute Renaut 5 electrique est stationnee a cote de borne de rechargement pour vehicule electrique sur le parking d une station Tota (Photo by Frédéric Scheiber / Hans Lucas via AFP)
©Crédit Photographie : FREDERIC SCHEIBER / Hans Lucas via AFP
Sommaire
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  1. Le boom (retardé) de la voiture électrique
  2. Pourquoi les Français passent à la voiture électrique ?
  3. Témoignages : ils sont passés à la voiture électrique
  4. Comment passer la voiture électrique à l’échelle ?

L’un des blocages les plus importants pour passer d’une voiture thermique à une voiture électrique est le prix. “C’est trop cher, ce n’est pas rentable”. Et si le prix devenait le premier argument pour passer à la voiture électrique ?

Le constat est clair. Nous devons drastiquement réduire le nombre de voitures individuelles en circulation et leur usage au quotidien. C’est un impératif pour respecter nos engagements climatiques, et la voiture électrique émet en moyenne 2 à 5 fois moins d’émissions de CO2 qu’une voiture thermique sur l’ensemble de son cycle de vie. Cet article est à lire absolument pour tout savoir (ou presque) sur la voiture électrique et le climat, et celui ci sur les batteries des voitures électriques.

Mais si vous n’avez pas vraiment d’autre choix que d’avoir une voiture, autant que cela vous coûte le moins cher possible, et que conduire soit le plus agréable possible, non ?

Le boom (retardé) de la voiture électrique

Dans un article de la BCC paru en juin 2025, nous pouvons lire ceci : « je conduis un véhicule électrique parce que je suis pauvre ». Lu Yunfeng est chauffeur privé et se trouve à une station de recharge dans la banlieue de Guangzhou, dans le sud de la Chine. Les Chinois n’ont pas du tout le même rapport aux voitures électriques qu’en France.

La chine construit plus des deux tiers des voitures électriques dans le monde (2025), mais ne fait pas qu’exporter. En 2025, plus de la moitié des voitures vendues en Chine étaient électriques. C’est très banal de rouler en électrique, comme dans d’autres pays, comme la Norvège ou proche de la totalité des nouvelles voitures vendues sont électriques.

C’est une tendance mondiale qui se dessine, avec un signal clair en décembre 2025 en Union Européenne, ou pour la première fois, les ventes de voitures électriques avaient dépassé les ventes de voitures thermiques. En France, c’est 20% des ventures de véhicules neufs en 2025. Mieux encore, le Danemark est passé de 1% d’électrique à près de 99% en seulement… 8 ans. C’est moins d’une génération de voiture d’environ 11,5 ans en France !

En 2026, et alors que le marché automobile global recule depuis janvier, les ventes de voitures électriques explosent en France et en Europe, notamment depuis le blocage du détroit d’Ormuz et le prix de l’essence qui atteint parfois 2,50€ le litre.

La désinformation sur la voiture électrique toujours aussi forte

En France, les idées reçues sur la voiture électrique ont la peau dure. Plusieurs raisons à cela, et la principale est sans surprise la désinformation. A l’instar des éoliennes, c’est le sujet qui subit le plus de désinformation climatique, sujet déjà clairement identifié sur Bon Pote en 2023 où nous avions rédigé un article sur le sujet.

La désinformation sur la voiture électrique est depuis toujours aussi forte. Une désinformation immense sur les réseaux sociaux qui ont viré leur équipe de modération, mais aussi à la télé, où les reportages et éditos s’enchainent avec leur lot de mensonges et d’exagérations, créant ainsi un sentiment de crainte quant au passage au véhicule électrique.

Capture d’écran d’un appel à témoignages contre la voiture électrique, le 3e reportage anti véhicule électrique de TF1 en une quinzaine de jours.

Vous verrez aussi beaucoup de titres d’articles avec “le marché des voitures électriques stagne”, “fin du boom”, etc. En 2024 et 2025, des dizaines de titres en France et ailleurs dans le monde, comme le rappelle ci-dessous Ketan Joshi. La réalité, c’est que le marché mondial est toujours en plein boom (ventes de VE dans le monde, graphique de droite), et ce n’est pas prêt de s’arrêter :

En majorité, vous n’entendrez parler que des défauts de la voiture électrique, parfois avec une belle dose de mensonges. C’est “hors de prix” (on va y revenir), c’est “que pour les bobos parisiens”, ça n’a “pas d’autonomie”, “ça pollue plus que la voiture thermique”, les “gens” ne sont pas satisfaits et quand ils veulent revendre il n’y a aucun marché de l’occasion…

La réalité, c’est que selon les sondages, les conducteurs de voiture électrique sont satisfaits de 85 à 98%. Faites le test sur n’importe quel moteur de recherche. Mieux, des scores de satisfaction supérieurs à la voiture thermique. Rappelons également qu’un véhicule électrique sur trois vendu en France est produit en France, contre environ 2% pour les véhicules thermiques. L’écart entre le traitement médiatique et la réalité est immense.

Pourquoi les Français passent à la voiture électrique ?

Avant d’examiner les blocages pour passer massivement à la voiture électrique, regardons d’abord pourquoi les Français franchissent le pas.

Nous avions contacté à l’été 2025 La Chaine EV qui avait réalisé une étude parmi ses abonnés et divers groupes Facebook. Leur panel n’est pas parfaitement représentatif (c’est rarement le cas), mais c’est particulièrement instructif sur les raisons de milliers de Français qui sont passés de la voiture thermique à la voiture électrique.

De très loin, l’argent reste le premier facteur pour passer d’une voiture thermique à une voiture électrique. “La lutte contre le rechauffement climatique est un facteur de transition vers le VE pour 49% des répondants, mais ca reste derriere les économies, le confort et le plaisir de conduire. 30% ont fait ce choix pour ne plus donner d’argent aux petroliers”.

Témoignages : ils sont passés à la voiture électrique

Les retours d’expérience sont particulièrement utiles pour répondre aux propriétaires d’une voiture qui hésite encore à passer à l’électrique. Un post Linkedin de Maxence Cordiez avait eu un écho important, notamment sur le coût d’une borne de recharge à domicile :

Source : Linkedin de Maxence Cordiez

Le gain économique est clair, et la conclusion sans appel : “Dans mon cas (qui n’est pas nécessairement généralisable), le passage à une voiture électrique a été sans regret, à la fois du point de vue environnemental, économique et du confort de conduite”.

Nous avions demandé sur Instagram à des conductrices et conducteurs passés à l’électrique de nous faire un retour d’expérience. Voici une sélection parmi plusieurs centaines de retours, où le profil “bobo parisien” est bel et bien minoritaire. Des Français qui vivent à la campagne et n’ont aucun autre choix que de prendre leur voiture, des personnes au SMIC ou un peu plus, des Français plus aisés (consultants, médecins, etc.). Florilège :

J’ai acheté une Zoé d’occasion car je fais 500km par semaine pour livrer des champignons dans tous les magasins du coin. Je n’ai eu aucune aide mais j’ai vendu ma voiture thermique 7 places trop grosse pour mon usage. Ceci dit, c’était pour faire des économies et parce que j’avais l’impression de voir le carburant brûler sous mes yeux quand je conduisais… J’aurais préféré une électrique avec sièges arrière amovibles mais sinon ma Zoé répond à mon usage quotidien.”
J’ai une Tesla Model 3. Je suis médecin et je travaille sur plusieurs hôpitaux. J’économise donc 450€ de Gasoil chaque mois. Depuis 3 ans que je l’ai, aucun frais, aucun entretient en dehors des pneus. Avec le freinage régénératif en mode serrage, je n’utilise pas les freins et mes plaquettes sont flambant neuves après 110000 km. J’estime l’économie a 28000€ sur 5 ans. Aucune aide à l’achat.”
Acheté l’année dernière principalement pour raison écologique mais aussi pour faire des économies de carburant en ville. Un modèle compact car plutôt anti-tank, la megane e-tech, assemblée en France. 4000€ de bonus ecoloqique. Au lieu de faire du 9L au 100km dans les bouchons (modèle compact similaire Golf essence bluemotion), aujourd’hui environ 15kWh au 100km. Donc 15€/100km avant contre 1€ à 3€ aujourd’hui en fonction du prix des bornes ou tarif à la maison (tarifs de nuit vraiment pas cher sur certaines bornes publiques)”
Les 2 raisons, en LOA avec ma société, mini Aceman. C’était le meilleur rapport qualité/prix/aides, on a hésité avec une mini Cooper essence. Par contre (étant urbains) on a acheté un garage pour l’équiper d’une borne et que ce soit réellement un atout économique et pratique. On est pleinement satisfaits sauf quand on voit des voitures thermiques garées sur les emplacements de recharge”
J’ai acheté une Dacia Spring il y a deux ans et j ai eu la prime de 5000€ d’aide à l’achat. La voiture m’est revenue à 16000€ J’avais une voiture essence d’une dizaine d’années et je trouvais que les pleins étaient trop chers. Aujourd’hui ma voiture me coûte quasiment rien car j’ai la chance de recharger gratuitement au travail”
J’ai acheté une zoé d’occasion car j’avais un vieux Picasso essence de 2000. Acheter une voiture électrique d’occasion m’a permis de bénéficier de deux aides de l’état l’une pour l’achat d’un véhicule d’occasion et l’autre pour la reprise de mon ancien véhicule car il rentrait dans les critères. J’ai acheté une zoé parce qu’il y avait bcp de modèles à vendre pas cher, d’occasion et qu’un ami qui s’y connait bien en voiture en avait acheté une. J’ai choisi de continuer à louer la batterie car cela me rassurait, même si cela me fait moins faire d’économies au quotidien.”
Achetée une récemment pour raison raison écologique, bien que très imparfait ET économique (renault 5 e-tech) . ancien véhicule récupéré par ma conjointe. Résultat des comptes, 3x moins chère en carburant 20€ eu lieu de 60 avant par mois, cout d’entretien ridicule, très peu de pièce à changer par rapport à une thermique. Achetée à crédit avant 2025, aide de 4000€, je crois que celle-ci a été divisée par deux en 2025”

J’ai acheté une MG4 (modèle chinois) en 2023. Faisant 140km par jour pour aller au travail, ma vieille c3 (de 2004) était sur sa fin de vie. De plus l’inflation sur l’essence à cause des conflits en Ukraine (à l’époque) montait ma facture mensuelle d’essence jusqu’à 250€. La MG4 (modèle standard) était vendue à l’époque 30 000€, avec mes options la facture montait à 31 000€. J’ai bénéficié de 7 000€ de bonus écologique. Donc la facture finale était de 24000€ TTC.

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Nous avons une 208 GT élec. Pour le côté économique c’est simple. En général environ 50€ par mois en électricité ( pour une utilisation journalière en petit trajet hors long trajet avec charge rapide sur autoroute). Nous sommes directement assuré chez Peugeot en tout risque. En passant de la 208 thermique à la 208 élec, l’assurance Peugeot nous a surpris en nous annonçons une belle baisse du tarif assurance ( environ 30%). Les frais d’entretien sont réduits, pas de vidange, fiabilité, en trois ans le seul investissement a été les pneus qui sont par contre plus cher. En effet ils sont plus large dû au poids de la voiture plus lourd que la thermique. En gros en plus du gain environnementale, c’est aussi un gain économique .”
J’ai acheté une Tesla Model 3 en 2024, sans avoir pu bénéficier des aides. Je fais 100km de route par jour, et cet achat a divisé mon budget carburant par 6 (300 euros d’essence par mois vs 50 euros d’electricite sur une borne VE à domicile).”
7k euros d’aide d’état (super bonus car revenu fiscal de référence très faible car pas de revenu sur une période de création d’entreprise) 5k euro de prime à la conversion électrique avec l’envoi à la casse de ma première voiture Donc apport de 12k euros d’aide de l’état pour une Citroën Ec4 pour 3 ans qui nous coûte rien par mois (environ 100€ la location) avec 25k km par an. A 500km à la semaine pour aller au travail, ma compagne économise 200€ par mois de carburant. Donc le top”
J’ai bénéficié il y a un an du leasing électrique social. J’ai donc choisi une Fiat 500 sans option qui me coûte 49€ par mois de LDD pour 3 ans et 45000 kms + 23€ par mois pour l’entretien que j’ai choisi de mensualiser. Le premier loyer a été payé pour 7000€ par la prime écologie et pour 8000€ par l’aide du Leasing Social. Je n’ai donc payé que les frais de mise en route et le chargeur que j’ai installé chez moi. Niveau budget c’est imbattable. Cette voiture me sert pour mon trajet maison-travail. Je suis ravie de rouler en électrique – c’est économique et peut-être écologique (voir le problème de la fabrication et du recyclage des batteries) mais je n’aurais jamais pû me payer une voiture comme celle ci. J’avais un vieux coucou qui roulait à l’éthanol dont je ne connaissais pas l’espérance de vie.”
A la naissance de notre premier enfant, nous devions changer de voiture, ancienne voiture HS, moteur, trop de frais de réparation. Nous avons acheté une Tesla Model 3, en 2023, nous avons 50.000km depuis son achat ( 2 ans et 3 mois d’utilisation, 3700€ d’économie carburant, sans compter les économies d’entretien ) Pourquoi ce modèle, voiture efficiente, beaucoup de place, bien équipé, facilité d’utilisation ( borne de recharge disponible partout, réseau Tesla ), prix “abordable” de la voiture. Nous avions bénéficié du bonus de l’État de 4000€ à l’époque il me semble, plus la reprise de notre ancienne voiture, nous avons payé 33.000€. Les frais d’utilisation ont clairement joué sur l’achat ( 3€ les 100km contre 3x plus pour une thermique ) , et le plus, le côté environnement qui est là.”

 

Comment passer la voiture électrique à l’échelle ?

Pour que le boom récent des ventes de voitures électriques soit structurel, il est indispensable que les pouvoirs publics et constructeurs mettent en place des leviers pour que le choix par défaut soit celui de la voiture électrique.

Le chercheur Aurélien Bigo cite 3 leviers majeurs indispensables et à combiner pour rendre les véhicules électriques plus abordables :

  • Le premier d’entre eux est de se tourner vers des véhicules plus légers, plus sobres et avec une autonomie raisonnable : ainsi, augmenter l’autonomie des voitures de l’ordre de 100 km augmente en moyenne son coût à l’achat de 10 000 € ; et par ailleurs, augmenter le poids du véhicule électrique neuf de 100 kg entraîne une hausse de son prix d’environ 3000 € ;
  • Par ailleurs, un des principaux moyens d’accélérer le développement des véhicules électriques sur le marché de l’occasion est d’accélérer l’électrification des flottes de véhicules, sachant que les personnes morales représentent un peu plus de la moitié des achats de voitures neuves en France, et que ces véhicules se retrouvent souvent au bout de 3 ou 4 ans sur le marché de l’occasion ;
  • Enfin, le développement des véhicules électriques et en particulier leur accès pour les ménages peu fortunés dépend encore fortement des aides publiques à l’achat ou encore du leasing social. Ces politiques publiques doivent permettre autant que possible de favoriser des véhicules parmi les plus sobres (ce qui n’est pas toujours le cas, cf ci-dessous), cibler les ménages qui en ont le plus besoin (dépendance à la voiture, faibles revenus, etc.) et favoriser la réindustrialisation de la production des véhicules en France.

En d’autres termes : une innovation financière de la part du gouvernement et des constructeurs. C’est grâce à cela que la voiture électrique s’est imposée dans plusieurs pays (Chine, Norvège, etc.) et il n’y a aucun retour en arrière observé. L’électrique est la norme, le thermique s’inscrit chaque année un peu plus dans le passé.

En France, si les arguments écologiques ne suffisaient pas à franchir le pas, le prix actuel de l’essence est en train de mettre tout le monde d’accord. Payer 2,5€ au 100km en électrique vs payer 2,5€ le litre d’essence, toute la désinformation du monde ne suffira pas pour empêcher les Français de pencher vers les voitures électriques.

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